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对于开车的人来说沥青路面比水泥路更好开

  对于开车的人来说沥青路面比水泥路更好开!研究表明,橡胶沥青碎石封层能够吸收裂缝部位的集中应力,防止沥青路面形成反射裂缝,同时兼有防水、粘结层的作用,既提高了路面使用寿命、降低了养护费用,又节能环保,与其他层间处治措施相比,橡胶沥青应力吸收层加铺方案的提出主要是为了充分利用橡胶粉改性沥青的柔性,减少旧水泥路面开裂所诱发的反射裂缝。试件具体成型方法:①以直剪试验峰值剪切强度确定最佳橡胶沥青洒布量为2.5kg/m2,碎石洒布量为9.6kg/m2,在水泥混凝土板基体上采用轮碾仪碾压成型橡胶沥青碎石封层,初压7次,终压55次,为模拟现场的胶轮碾压,在使用轮碾仪成型碎石封层试件时,铺垫厚度为10mm的橡胶垫,确保碎石不被压碎;②待试件冷却至室温后,采用轮碾仪加铺5cm上面层AC—13C沥青混凝土,制成试件后备用。目前最常见的“白改黑”处置措施有3种:①碎石化,破碎旧水泥混凝土路面作为新路面基层;②铺设应力吸收层,拉毛水泥混凝土板后加铺应力吸收层;③挖除重新铺设路面结构。国外的水泥混凝土路面改造倾向于加铺柔性层,以此来达到防止或者减少反射裂缝的目的,国内工程实践表明,旧混凝土路面上加铺沥青面层是旧路改造的常见形式,沥青路面层间粘结性能的好坏直接影响路面结构的使用性能,车辆变速或转弯处的路面滑移破坏是最常见的粘结力不足问题,这种破坏是由于剪力过大、层间接触面粘结强度不足而导致的。朱磊、卢雄强等研究表明,水泥混凝土板与沥青混凝土面层组成的复合式路面要发挥良好的路用性能必须确保水泥混凝土板与沥青混凝土面层间具有良好的抗剪切能力、联接强度以及抗疲劳耐久性。顾兴宇、高金岐等采用剪切试验、拉拔试验对几种常用粘结层材料进行对比试验,张肖宁等研究了旧水泥混凝土路面加铺层的抗反射裂缝能力,结果表明,沥青混合料的材料组成及结构是旧混凝土路面上沥青加铺层抵抗反射裂缝能力的决定因素。在水泥路面与加铺层之间加铺能吸收和消散裂缝尖端应力,应变的中间层,如橡胶沥青应力吸收薄层(SAMI)、砂粒式沥青混合料、纤维改性砂粒式沥青混合料、级配碎石中间层等都得到了广泛应用,然而总结已有研究成果和实践经验可以发现,关于水泥路面加铺沥青层层间应力吸收层材料的设计方法偏于经验性,且几乎均采用抗剪切强度作为控制指标,设计指标具有单一性,鲜见对比研究不同层间应力吸收层结构的优缺点,本文系统研究了橡胶沥青应力吸收层、砂粒式AC—5橡胶粉改性沥青混合料、玻璃格栅+纤维改性沥青混合料三种常用应力吸收层的抗反射裂缝性能、层间粘结特性以及抗疲劳耐久性,为“白改黑”工程提供理论借鉴。

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